http://dirtbikescairns.info/ 中古車の面白情報集めてます。車全般好きです。 ja Copyright 2012 Tue, 17 Apr 2012 17:26:30 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss Ｎさんの運転を見ていると、シフトに代表的に表れているのですが、少々、すべての操作を急ぎすぎるようです。 これはとても問題です。 急ぐより確実が大切です。 Ｍさんはプレリュードのオートマチックに乗っています。 以前、中古車のMGBというスポーツカーに乗っていたそうです。 このMGBのハンドルもまた重いのですが、そのときの影響がいまだに残っているようです。 というのはＭさんは、必ずといっていいほど逆手ハンドルをおこなうのです。 これはＭさんのみならず、多くの女性ドライバーの悪いクセです。 http://dirtbikescairns.info/2012/04/post_54.html http://dirtbikescairns.info/2012/04/post_54.html Tue, 17 Apr 2012 17:26:30 +0900 住宅地の3～4m幅の道路を走るとき、男性のドライバーは20㎞/hぐらいに落とします。 ところが、女性の中には40㎞/hくらいでスイスイ走る人が多いのです。 スズキ 中古車もそうですが、クルマというものが急ブレーキをかけたとき、どのくらい動いてしまうものか、本当にわかっていないのかもしれません。 第一、本当の急ブレーキをかけたことがないかもしれないのです。 車庫から出る、小さい道から太い道に出る。 こんな場合は最小スピードがいいのです。 低速で走るべきところや、"もし、クルマや人が飛び出したら必ず事故になるな"と思ったところでは、最低スピードにコントロールしてください。 http://dirtbikescairns.info/2012/04/post_53.html http://dirtbikescairns.info/2012/04/post_53.html Thu, 05 Apr 2012 17:25:51 +0900 スタートして気づいたのは、シフトを急ぎすぎることです。 ローでちょっと走りセカンドへ、セカンドでちょっと走りサードヘシフトといった具合です。 シフトは運転の儀式ではありません。 シフトは右足のアクセルペダルと、その踏み具合によって発生する加速力とのバランスで決めてください。 もし、タコメーターがあれば、市街地では2000回転以上、高速道路では3000回転以上になってからシフトアップしてください。 中古車検索によると、クルマというものは充分に加速がついているほうが、何かと動きやすいものなのなのだそうです。 それからＮさんは低スピードのコントロールがよくありません。 これはＮさんだけでなく、多くの女性ドライバーの問題です。 http://dirtbikescairns.info/2012/03/post_52.html http://dirtbikescairns.info/2012/03/post_52.html Tue, 20 Mar 2012 17:25:17 +0900 Ｎさんはスニーカーをはいていました。 スニーカーや運動靴は、一見運転にいいようですが、実は疲れます。 最近では底の硬いスニーカーも出ていますが、底の柔らかい靴は、長時間運転していると、足が疲れてくるのです。 底の平らな、しかも硬い靴をお勧めします。 Ｎさんのクルマのバックミラーは、ワイドミラーでした。 本人はこれで慣れているようですから、これはこれでいいのですが、このミラーは後続車との距離の測定が甘くなりがちです。 運転のポジションはいいでしょう。 両腕がリラックスして伸び、身体をバックレストに充分ゆだねています。 しかし、シートベルトをしないというのはいけません。 スズキ 中古車でもどんあクルマでもそうですが、シートベルトは、たとえ50m先へ行くときでも着用すべきです。 http://dirtbikescairns.info/2012/03/post_51.html http://dirtbikescairns.info/2012/03/post_51.html Tue, 06 Mar 2012 17:24:38 +0900 ドライブコースは渋谷をスタートして東名高速、小田原厚木道路を通って箱根ターンパイクへ入り、大観山のレストハウスまでの往復です。 交替に助手席に座らせてもらった彼女たちの運転で気がついた点を書いてみましょう。 一番免許歴の若いＮさんは、フォルクスワーゲン・ゴルフの5速ギア車です。 中古車情報によれば、このクルマは女性用としてはハンドルとクラッチが少し重いことが問題です。 現在のVWゴルフは、右ハンドル、パワースティアリング、オートマチックという組み合わせもあるのですが、このＮさんの時代はオートマチックはあったのですが、パワースティアリングがまだなかったのです。 だから、はじめに私はＮさんに"パーキングが苦手でしょう"と聞きました。 そのお答えは予想通りで、"とても難しいです"とのこと、マニュアルボックス車でノンパワースティアリングというのは、バックがとても難しいのです。 http://dirtbikescairns.info/2012/02/post_50.html http://dirtbikescairns.info/2012/02/post_50.html Sat, 18 Feb 2012 17:23:02 +0900 存知の通りスズキ 中古車にもいくつかの種類があります。 うんと乗用車に近いもの、国産のRX-7はこれです。 次にかなりの実用性を持ちつつ、スポーツカーとしても相当なもの、ポルシェなどはこの代表格です。 そして、最後は実用性はほとんどないが、スポーツカーとしての性能はトビキリというヤツ、これの代表はイタリーのフェラーリにトドメをさします。 そして、前かがみ、逆手ハンドル・・・自分のクセをチェックしましょう。 ひさしぶりに女性の運転するクルマの助手席に乗りました。 女性ドライバーにどんな問題があるかを実際に見聞するためです。 一番免許歴の若いＮさんが3年で、他の方は8年、9年、しかもクルマによく乗るという方ばかりの4人ですので、初心者というには、ほど遠いかもしれません。 ただ、女性特有のクセは随所に感じられましたので、参考にはなりました。 http://dirtbikescairns.info/2012/02/post_49.html http://dirtbikescairns.info/2012/02/post_49.html Fri, 10 Feb 2012 17:20:38 +0900 スポーツカーとは何か・・・？。 スポーツカーという言葉は誰でも知っているでしょうが、ではどんなクルマをスポーツカーと呼ぶかというと正確に答えられる人は少ないでしょう。 普通の乗用車がスポーツカーと一番違う点は、乗用車は性能も大切ですが、乗り心地やスペースの広さなどが大切で、このへんのところがバランスされていることです。 一方、スポーツカーの第一の目的はドライバーを楽しませることにあります。 ドライバーの意思通りに動く、つまり加速したいなと思えば一瞬にして100㎞/hに到達し、減速も100㎞/hから一気にストップできること、また、なによりも大切なのはなるべく高いスピードでコーナーを走れることです。 中古車の検索によれば、これがスポーツカーなのだそうです。 このためエンジンを運転室の後方(ミッドシップといいます)に置いたりするわけです。 こうすると居住空間や荷物室は犠牲になりますし、乗り心地の点でも同様です。 http://dirtbikescairns.info/2012/01/post_48.html http://dirtbikescairns.info/2012/01/post_48.html Wed, 25 Jan 2012 17:20:03 +0900 やみくもにまっすぐいこうとしたり、あるいは相手のことを考えずにまっすぐ止めてしまうと、スムーズにいきません。 山道のすれ違いのときの原則は、下りのほうが止まって待つこと。 登りのスズキ 中古車に待たせるのは可哀相です。 では平らな山道ではどうでしょう。 自信のないほうが待つのが当然ですが、山側なら自信を持って左へ寄せられますが、谷側は少し怖くてなかなかピタリとは寄れないものです。 でも、待ち方が悪いと、相手に迷惑をかけてしまいます。 注意すべきことは、とにかく自分の車を、相手の進路にそってまっすぐにすることです。 相手の進路をふさぐように、あなたのクルマの後部が張り出していると、すれ違う相手は困ります。 なにより大切なのは自分のクルマがどう向いているかを自覚することです。 http://dirtbikescairns.info/2012/01/post_47.html http://dirtbikescairns.info/2012/01/post_47.html Tue, 10 Jan 2012 16:35:44 +0900 中古車の情報によれば、充分に対向車のためのスペースがない場合は、なるべく相手のクルマと平行になるように止めます。 これはすれ違いをするほうにも、待つほうにもいえることです。 なるべくクルマの幅が最小になる角度これがやり方です。 この場合は、相手の車体と平行になるように角度をつけたほうがやりやすいのです。 ]]> http://dirtbikescairns.info/2011/12/post_46.html http://dirtbikescairns.info/2011/12/post_46.html Fri, 16 Dec 2011 16:35:00 +0900 スズキ 中古車を当てないように考えなければなりません。 そして、まず中央の白線右と左を分けるあの車線ですギリギリに自分のクルマを持っていって走るのです。 こうすると、左側が少し開きます。 これが安全に大きく貢献します。 左側のゴチャゴチャからなるべく離れること。 これが大切なのです。 そして対向車のほうですが、これは右ハンドル車なら自分側ですから見やすいし、コントロールしやすいのです。 ]]> http://dirtbikescairns.info/2011/12/post_45.html http://dirtbikescairns.info/2011/12/post_45.html Mon, 05 Dec 2011 16:34:35 +0900 狭い道で対向車とすれ違えますか？ 中古車情報を調べるとついつい運転についての情報も拾ってしまいます。 いつになっても狭い道のすれ違いが苦手という人が、案外多いようです。 かく申す私も向うから巨大なトラックやバスがくると、あまり楽しい気分じゃないのです。 とくに難しいのは、山道より商店街だと思います。 左にはいろいろな物が置いてある。 自転車に乗っている人がいる。 電柱がある。 そして右にはバスが迫ってくる。 こういうとき、自分はどうしたらいいんだろうと困ってしまいます。 まず比較的道が流れている場合です。 これはすれ違う対向車線のクルマにぶつからないように気をとられます。 対向車が怖いのです。 しかし、本当はこのほうはあまり重要ではないのです。 http://dirtbikescairns.info/2011/11/post_44.html http://dirtbikescairns.info/2011/11/post_44.html Thu, 24 Nov 2011 16:33:56 +0900 スズキ 中古車でもどんなクルマでもそうですが、クルマを止めるためのメカニズムですが、スピードをコントロールするのにも使います。 ともかくビギナーの女性はなにかにつけブレーキを踏むことをお忘れなく。 ]]> http://dirtbikescairns.info/2011/11/post_43.html http://dirtbikescairns.info/2011/11/post_43.html Sat, 12 Nov 2011 16:33:20 +0900 中古車業界・自動車メーカーは部品メーカーの製品の品質を高めるために、「免検制度」を実施し、部品供給メーカーをA、B、C、Dに分けて評価しています。 納入部品メーカーが検査免除資格をもつためには、（１）A級のメーカー、（２）部品免検率が80%以上に達するメーカー、（３）供給した免検部品に6カ月連続してトラブルのないメーカー、などの条件をすべて満たす必要があります。 免検資格のあるメーカーに対しては発注と代金決済上での優遇措置などが与えられています。 ]]> http://dirtbikescairns.info/2011/10/post_41.html http://dirtbikescairns.info/2011/10/post_41.html 中古車 Tue, 18 Oct 2011 18:58:37 +0900 中古車情報によれば近い地域の協力メーカーや在庫所有スペースが広い部品であれば、1時間ないし2時間ごとに納入しています。 またKDなら2カ月ごとに入荷しています。 ちなみに全社の在庫期間は平均で1週間前後です。 ]]> http://dirtbikescairns.info/2011/10/post_40.html http://dirtbikescairns.info/2011/10/post_40.html 中古車情報 Mon, 03 Oct 2011 18:58:09 +0900 中古車情報にみられるように国瑞汽車では現在69社の仕入れ先のうちトヨタ協豊会に所属しているのが39社あり、これは全体の57%を占めています。 しかし、中華汽車と国瑞汽車の部品納入メーカーをみるとその80%がオーバーラップしており、また60%は裕隆汽車ともオーバーラップしています。 また、1989年の調査によれば自動車メーカー1社だけにしか納入しないという部品メーカーは32%にとどまり、残りの68%は2社以上の自動車メーカーに部品を納入しています。 したがって、中心衛星工場体系に登録した自動車メーカーと部品メーカーとの間の系列関係は固定化されておらず、各親企業の問で下請け企業から部品を納入するルートはかなりの部分でオーバーラップしています。 こうした現象は部品の規模経済性とともに、重複投資の回避のためにもたらされたものだと考えられます。 しかし各自動車メーカーの問で部品の汎用性はなく、また、品質、納期、研究開発などのジャスト・イン・タイム(JIT)生産方式の導入を図っているが、その効率的な運用の実現はできていません。 http://dirtbikescairns.info/2011/09/post_39.html http://dirtbikescairns.info/2011/09/post_39.html 中古車情報 Fri, 16 Sep 2011 18:57:49 +0900